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从“中国制造”到“中国创造” 宝马推动中国汽车产业高质量发展

编辑:918o 时间:2021-12-09 14:33:11 阅读量:78


创新BMW iX中国汽车产业的发展离不开对外开放。

自2001年底我国加入WTO之后,汽车产业环境得到改善、产业结构不断调整,销量爬升的同时,大批外资企业开始涌入中国市场,宝马就是入世后首个在中国合资建厂的外资企业,这推动了中国汽车产业的壮大。

2021年是中国加入世界贸易组织的20周年,中国汽车产业在20年的发展中快速攀升。

对外开放政策不仅为中国带来了重大成就,也让包括宝马集团在内的众多跨国企业受益。

而中国是宝马集团最大的单一市场,也是其生产和研发网络日益重要的组成部分。

“作为中国扩大对外开放的受益者,宝马将积极响应中国政府的号召,为促进开放合作、实现互利共赢作出贡献,并继续回馈中国社会。

我们在为中国消费者带来更丰富的产品、更优化的客户体验的同时,也将继续加大对中国市场的投资,坚定支持中国的低碳经济发展。

” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,中国不仅是世界第二大经济体,还是全球最大的汽车市场和新能源汽车市场,也是全球创新的重要驱动力。

今年前三季度,宝马集团在中国市场中的累计销量约为66.96万辆,在全球销量中的占比超过三分之一。

而自从进入中国市场以来,宝马就坚持践行“在中国,为中国”的郑重承诺。

如今,沈阳已经是宝马集团全球最大的生产基地,在全球11家生产新能源车的工厂中,就有两家在中国(沈阳的大东和铁西工厂)。

核心资源转向中国市场中国加入世贸组织20年以来,中国汽车市场快速发展,汽车销量增长了10余倍。

外资企业的发展离不开中国市场,而中国汽车产业的进步也有不少外资品牌贡献的力量。

以宝马为代表的外资车企在与中国企业实现合资后,把许多国际知名的零部件供应商引入了国内,他们逐渐帮助中国建立了完整的供应商体系,这也在一定程度上为汽车产业的发展奠定了基础。

在进入中国市场后,宝马不断发展本土供应商网络。

截至2020年底,华晨宝马在华合作供应商已经增加至400家,实现在华采购额548.9亿元,同比增加10.5%。

而宝马在中国市场扶植了多家零部件供应商企业,一个鲜明的例子,当前全球最大动力电池供应商宁德时代是在宝马的扶植下发展起来的,未来宝马还将进一步拓展本土供应商的数量。

培养供应商网络是实施本土化战略中的重要举措,而宝马也在一直在支持中国及地方经济的发展。

自2006年起,华晨宝马已经连续15年保持沈阳市纳税企业第一名。

2020年,华晨宝马贡献了380亿元税收,同比增长8.6%,为中国汽车产业的复苏及中国经济的恢复作出贡献。

伴随本土化人才的引进和培育,宝马集团已多次收获“中国最具吸引力雇主”“年度最佳雇主”等多项人力资源大奖。

而在充分竞争的后合资时代,唯有开放和创新才能真正促进汽车产业的发展。

于是,2018年股比政策放开,华晨宝马成为第一家突破股比限制的合资车企。

随后,宝马宣布将延长华晨宝马的合资协议至2040年,进一步深化双方的成功合作,不断增加在华晨宝马的产能,并将为当地创造更多的工作机会。

“从‘中国制造’到‘中国创造’是宝马的目标,因为中国不仅是宝马最大的单一市场,也是全球创新的源泉之一。

在这里,科技发展日新月异。

我们如果想跟上中国的速度,就必须要在这里加大研发投入。

”高乐在今年中国发展高层论坛上表示,宝马集团已在中国建立了除德国之外最大的研发体系,包括北京、上海、沈阳三大研发中心以及专注数字化的领悦数字信息技术有限公司。

目前,宝马在中国拥有超过1800名的研发人员,包括约600名软件工程师。

此外,宝马集团还与长城汽车成立了合资企业光束汽车,在车型开发上充分利用股东双方的研发能力和资源,采用“联合研发”模式,树立了创新合资模式的典范。

光束汽车未来将生产MINI纯电车型。

对于宝马集团而言,中国是全球领先的创新市场,也是其全球创新的驱动力。

宝马已经将越来越多的核心资源转向中国市场,目前,沈阳已经是宝马集团全球最大的生产基地,而宝马集团在全球共有11家生产新能源车的工厂,其中有两家就在中国(沈阳的大东和铁西工厂)。

2015年,宝马还成立了“宝马初创车库”,通过系统的甄选和孵化工作,为中国初创公司提供汽车行业顶级开发平台和一流的全球资源,帮助年轻的中国企业将先进的创新技术与汽车行业的未来发展需求结合起来,助推创新技术的商业化应用。

宝马还与阿里、腾讯等多家本土科技企业展开了深度合作。

全生命周期减碳,助力中国低碳经济当前全球多个国家已提出了碳达峰和碳中和的目标。

其中,中国的目标是到2030年实现碳达峰、2060年争取实现碳中和的目标。

汽车行业作为涉及该目标的重要领域之一,转型已迫在眉睫。

对于车企而言,电动化是实现双碳目标的重要一环。

宝马正在快速推进电动产品的攻势,创新BMW iX将在今年年内上市,创新BMW i4也将很快登陆中国市场。

按照规划,到2023年,宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型;到2025年,宝马将进入电动化发展全新阶段,并推出“新世代”车型系列(DIE NEUE KLASSE);到2030年,纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半;到2030年初,MINI全系车型将实现纯电动化。

官方提供的数据显示,从2014年至今,宝马已经在中国市场售出12万辆新能源车。

今年前三季度新能源车交付量突破3.2万辆,同比增长57.4%。

BMW iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%,前9个月BMW iX3的销量总计超过1.2万辆。

但实现碳中和并非卖电动车那么简单,加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键,尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。

只有通过产业链上下游联动,推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳,才能实现真正意义上的绿色转型。

也就是说,减碳不仅仅在产品端,也包括生产端和使用端等,甚至贯穿汽车全生命周期和全产业链。

宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司,将可持续理念贯穿于设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段,倡导以技术创新驱动绿色转型。

同时,宝马提倡循环经济和实现资源的循环利用。

自2019年起,沈阳生产基地已实现100%可再生能源电力供电生产。

宝马的目标是,到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%,减碳总额达2亿吨。

高乐表示,作为一家深深植根在中国的跨国企业,宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型,并把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分,且已确立加速技术创新驱动绿色转型;加强产业链上下游合作伙伴之间的协作;提供绿色、令人渴望的高档产品和体验;设立科学的、可衡量的可持续发展目标,并定期公开披露成果等四大重点要务。

宝马正在加强与合作伙伴和供应商的合作,致力于全价值链减排。

宝马携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴,与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”,积极探索产业链减排路径,支持包括汽车行业在内的各个产业的绿色转型。

此外,宝马携手合作伙伴共同建立了动力电池管理体系,跟踪电池从生产到回收的整个生命周期。

宝马还和清华大学合作,共同优化高压电池生命周期管理。

“唯有肩负责任,才堪豪华定位”。

宝马集团在通向电气化、数字化、可持续发展的道路上,以持续创新和绿色科技,期望实现与中国的经济增长、社会繁荣和可持续发展同频共振,共同发展。

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