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长安福特的“安全金字塔”是如何建成的?

编辑:918o 时间:2021-12-09 10:30:13 阅读量:62

近十年来,汽车安全性能的研发重点,逐渐从安全带、安全座椅等被动安全设备,转移到可以在事故前对车辆运动状态进行实时监测、在必要时进行干涉或预警的主动安全性能上来。

随着电子技术和计算机技术的飞速发展,汽车主动安全技术迎来快速发展,各种新技术层出不穷,汽车安全新的赛道已经到来。

和被动安全相同,长安福特在主动安全以及自动驾驶上的布局同样深远,一直在为未来的产品可以更智能、更安全而不懈努力。


2018年,长安福特发布全新一代福克斯,这是合资品牌同级别中首辆量产搭载L2级别自动驾驶级别的车型。

从2019年起,长安福特大部分新车型都搭载了Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统。

2020年上市的全新第六代福特探险者全系车型,搭载了基于福特AEB、FCW、LKA、BSD、ACC、SAS等主动安全功能融合而成的L2级别自动驾驶辅助功能“IACC全速域智能自适应巡航控制”。

IACC功能可以实现0~180km/h的速度范围内自动跟车,搭配TSR交通限速标识识别功能,以及LC车道保持功能。

如今,越来越多的长安福特车型搭载全新一代福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统,支持L2+级别的自动驾驶辅助功能。

不久后,长安福特车型将可以支持车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。

根据计划,更多的福特自动驾驶辅助功能将被引入长安福特,并针对中国具体路况、法律法规和中国消费者的驾驶习惯进行调整,从而进一步保证中国车主的行车安全。

而且,福特Co-Pilot360?并非简单地采用上游供应商的整体打包方案,而是基于车辆的硬件,自主进行软件和算法模型开发,能与整车硬件深度融合,使整个系统更加适合长安福特车型,完善人车协同。


▲全新第六代福特探险者的自动跟车功能2021年8月29日,在此前上海车展上全球首发的福特EVOS亮相成都车展,这是“福特中国2.0”首款全球战略车型。

EVOS搭载BlueCruise主动驾驶辅助功能,这是福特全球首个支持“解放双手”的L2级以上驾驶辅助功能,支持在高速以及城市快速路的特定路段,实现长时间准自动驾驶状态,实现自动跟车和自动转向,确保车辆保持在车道中央。

EVOS还搭载了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统。

该系统目前覆盖长沙和无锡特定路段,未来计划通过OTA升级,接入更多城市的智慧交通体系。


▲福特汽车在真实道路上进行自动驾驶测试在L4级别自动驾驶布局方面,福特一直走在前列。

2004年,福特第一次参加DARPA自动驾驶挑战赛。

2009年,推出10辆福特Fusion混动版,用于探索发展自动驾驶科技。

福特一直在探索更高级别自动驾驶领域的边界,从2012年开始在美国密歇根州的开放道路上,测试自动驾驶技术。

2015年,福特在加州获得自动驾驶汽车测试的许可,随后加紧了自动驾驶发展的脚步——投资Argo AI,与达美乐比萨、Lyft合作自动驾驶试点,成立Ford AV LLC,与沃尔玛Postmates合作自动驾驶配送试点等。

2019年,宣布与大众、Argo AI联手进行自动驾驶技术的研发。

后续将在5G+LTE-V2X方案上不断投入,持续在更高级别的自动驾驶和车联网上发力。

在2019年Navigant Research发布的自动驾驶研究报告中,福特的自动驾驶技术能力排名第一。

随着中国智能网联技术的快速发展,智能化、网联化与电动化融合已成为汽车行业的重要发展方向。

长安福特将依托福特深厚的主动安全和自动驾驶技术储备,与国内外优秀供应商紧密合作,加快推进相关新技术的开发和应用,打造更具竞争力和差异化的产品。

作为引领中国汽车安全时代进程的创造者,C-NCAP付出的点滴努力都值得铭记。

正是在C-NCAP的引导下,长安福特有的放矢地优化产品安全性能,使之更加符合中国交通的实际情况,更加切实地提高用户在真实交通事故中的安全性。

相信在C-NCAP的持续指引下,长安福特产品的安全性能会不断提升,在未来主被动安全相融合的新挑战中,取得更好的成绩。

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