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一个月!五菱联创携手共解缺芯难题

编辑:918o 时间:2021-12-09 08:43:52 阅读量:107

全球扫货、价格暴涨、产线停摆……芯片供应短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续发酵,如何补链、强链、控链,成为汽车企业的战略重心。


9月27日凌晨4:21,看着一辆全新的五菱宏光MINIEV下线,隋巧梅总算松了口气,“最艰难的一关总算扛过去了。

”为了全力保供五菱,作为联创汽车电子智能制动部门负责人,隋巧梅带领着团队和五菱团队一起,在一个月内将采用全新芯片解决方案的ABS(防抱死系统)量产落地。

而这辆五菱宏光MINIEV,搭载的正是这款全新的ABS产品。

面对缺芯困境,该如何逆风前行?五菱与联创携手给出了一份答案。

“决不能掉链子!”事情的缘由还要从一个多月前说起。

五菱的“人民的代步车”宏光MINIEV的ABS产品由两家供应商一起供货,由于缺芯,另一家供应商直接“躺平”,原来承诺的产品无法交付。

而此时,五菱宏光MINIEV在市场上正卖得火热,产业链上任何一环出了问题,都将直接影响到整车的产量与销量。

关键时刻,联创汽车电子临危受命,总经理邱国华马上召集领导班子召开会议,当即决定: 创造条件,坚决保供。

但是,随着国外新冠肺炎疫情的持续蔓延,联创的供应链持续遭受严重的挑战。

部分物料与国际巨头一样面临断供的难题,也导致现有ABS原芯片的产量无法满足五菱突然而来的翻倍需求。

“用预研的替换芯片,全力保证五菱不停线!”8月26日,是发令枪打响的一天。

正是在这一天,联创总工程师罗来军、市场营销总监张伟立即响应,为确保当天能进厂与五菱商讨解决方案,他们搭乘最快的航班从上海辗转南宁,再从南宁转乘高铁至柳州,晚上快速启动方案研讨;正是在这一天,经过一场激烈的讨论,五菱和联创共同决定:一个月内,把替代方案的软件开发、标定、产线验证工作全部完成,确保第四季度冲刺。

刚接到任务,隋巧梅的第一反应是“不可能”。

“换芯片,其实相当于研发一个全新平台的产品,不仅是研发,还牵涉到测试、验证、物料、工艺、制造。

”隋巧梅深知此项任务的艰巨,坦言道:“正常情况下,新释放的芯片订单交货周期都在52周以上,一个月时间太紧了。

”尽管嘴上说着“不可能”,但任务就是命令,团队立马行动起来。

“五菱是一家非常具有民族情结的企业,一直以来非常支持中国汽车工业在‘卡脖子’零件上的研发和突破,多次帮助联创实现了汽车电子智能底盘、智能驾驶、智能网联领域核心控制器的自主突围。

如今,五菱要冲刺第四季度,联创决不能掉链子,必须做出自己的贡献!”聊到这些,张伟的声音有些激动。

对于联创而言,这也是自主产品再攀新高的机遇。

一场保供大战打响了……环环相扣的战斗替换,看似简单的两个字,背后的任务却十分繁复,牵涉到产业链的方方面面。

“首先是研发,虽然前面的团队预研做了大量的工作和测算,但毕竟是一款新的芯片,一旦用于量产,我们的产品要重新评估,所有的底层软件都要重新开发、配置,中间还有反复的样品打板、内测验证;其次是制造,涉及客户产线、联创产线、供应商产线的多方调试及多轮试装;新的芯片,就是新的工艺参数、新的测试要求,其间还穿插产能扩张,这在以往都是3-6个月的工作量,而此刻都在齐头并进;最后就是惊心动魄的物料备货,新的替换方案涉及全新数百个电子物料,缺一不可。

”隋巧梅说。

自发令枪打响的那一天起,一支由五菱、联创组成的联合攻关小组成立了。

联创总经理邱国华亲自挂帅督战,每晚开节点会议,每周汇报进展。

“经常看到研发人员在凌晨发出新版本软件,也准时收到采购/物流每天深夜更新的物料清单,更能看到制造和质量的产线联调、工序评估等,所有部门快速联动,就像是一台自动高速运转的机器。

”张伟说,“没有人抱怨,为了确保完成任务,大家憋着一股劲,‘白+黑’‘5+2’!”这是一场环环相扣的战斗。

为了确保每一环都能紧密衔接,最大化地提高效率,隋巧梅白天带领着团队奔赴一线解决问题,晚上审核更新计划中的每个节点,任何疏忽和遗漏当天解决。

为了这个项目,她曾焦虑到落泪:“领导们总是鼓励我,让我放心大胆地干,团队成员也非常支持我,这才让我挺过了压力最大的那段时间。

能加入这个大家庭,感到很幸运。

”“五菱团队也很拼,我们是一同战斗的兄弟。

”隋巧梅说。

据她介绍,为了守住每一个时间点堡垒,五菱甚至直接派出了研发工程师到联创现场办公,每天一起确认软件状态、物料状况,更新开发计划、供应商调试计划、联创产线准备计划、五菱端配合测试计划,确保各个环节的有效衔接和保障。

在生产线上,攻坚团队度过了一个难忘的中秋节。

他们兵分三路,分别前往供应商产线、联创产线及五菱青岛产线。

为了不影响五菱的正常生产,团队必须等到23点之后夜班换班才能进行产线调试,一干就是两周,直到第一批车辆顺利下线。

前线在战斗,后方也不停歇。

在联创本部,多条产线员工全程加班,远程支持,发现调试的软件问题立刻修正,再上线、再验证。

“都是一个团队,没有客户之说,也没有主机厂和供应商之分,大家都卯足了劲,吃住在一起,熬夜在一起,勇于挑战‘不可能为可行’。

”张伟说。

“为了压进度,我们就在现场等候样件下线,一下线就直接人肉背到客户生产现场进行产线调试。

”回忆起当时的场景,隋巧梅依然感慨万分。

9月15日深夜11点,第一版供产线EOL调试的软件释放,当天凌晨便开始进行软件测试;9月18日,提前4天完成实车快速功能确认;9月21日完成供应商产线调试;9月23日完成五菱青岛产线调试……每一个时间节点,隋巧梅都记得清清楚楚。

截至今日,采用新方案的ABS已经累计交付了2万多台,圆满完成计划制订的行动目标,也为后续单月产量超过10万台大关打下了坚定基础。

下一步:中国“芯”最难熬的一波过去了,但对于五菱和联创来说,这场关于芯片的战斗依然在持续。

“由于五菱需求量大,联创还打算新增一条专用生产线,为将来ABS/ESC月产能扩产至10万台以上做好准备。

”隋巧梅说。

不仅如此,为了确保物料供应,联创还同步启动了部分替代物料验证工作,联合上下游供应商一同攻关,为后续物料供应提供进一步的保障。

而五菱也正在推进“强芯”战略,强化与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制订适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。

据悉,上汽通用五菱力求在“十四五”期间使GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。

为此,企业将打造一个开放、共享的国产芯片测试验证与应用平台,并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态,与国内优秀的合作伙伴一起,共同逆风前行,助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。

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