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变了,能提车的豪华电车越来越多!豪华品牌车展全面通“电”

编辑:918o 时间:2021-12-09 03:36:44 阅读量:87

广州车展哪里最热闹?当然还是豪华品牌的展台。

车展期间,南都记者从多家车企了解到,他们都不约而同地把新车发布的宝贵时间,留给了自己的电动车。

对消费者来说,以往购买豪华品牌的电动车选项并不丰富,但这种情况在广州车展后,将大幅改观。

争夺电动化话语权之下,豪华品牌们仍在“暗斗”燃油车,今年以来,豪华车销量走势依然强悍,但却是以燃油车的“爆卖”为基础,电动车赚取了足够的眼球,但燃油车的竞争,却比以往任何时刻都要激烈。

“明争”电动:能“提车”的豪华电车越来越多豪华车销量的头部阵营BBA三大品牌,本届车展都带来极具分量的纯电动车型。


奔驰EQB。

南都记者 钟键挺 摄奔驰方面,梅赛德斯-EQ品牌旗下全新EQA纯电SUV及全新EQB纯电SUV,在广州车展期间正式上市,二者分别为EQ品牌的第三、四款车型,其中全新EQA 300 4MATIC纯电SUV 首发特别版价格为36.58万元,全新EQB 350 4MATIC纯电SUV 首发特别版价格为 43.78万元,这两款新车都将由北京奔驰实现国产。

另外,EQS也在广州车展展出,迈巴赫EQS概念车则是首次亮相。

按照计划,到2030年,奔驰全球插电式混合动力及纯电车型的销量占比,将要突破50%。


宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾和iX同台。

宝马“划时代”式的电动车iX,也在广州进行了上市,这款目前代表宝马在电动化、数字化最近的集大成之作,将是该品牌征战电动化市场的领军车型。

先期上市的iX xDrive 50版本售价为84.69万元。

iX xDrive 50在CLTC标准下的续航里程最高可达665公里,双电机的最大输出功率385千瓦,峰值扭矩765牛米,零至百公里加速4.6秒,百公里能耗低至18.5千瓦·时。

与此同时,另一款纯电轿车i4也在广州车展上正式亮相,其中BMW i4 M50是BMW M 家族的首款纯电动车型,电动时代,“高性能控”成为豪华品牌打出的又一张牌。

今年前三季度,宝马在中国市场的新能源汽车交付量为3.2万辆,同比增长57.4%。

“宝马集团坚定投资中国,加速推动电动化、数字化和可持续的发展战略。

”宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾表示。

至于奥迪品牌,则实现了多款车型的电动化切换,上汽奥迪车展前公布了Q5 e-tron预售价格,Q5 e-tron是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型,该款中型SUV,与大众ID.6共享零部件,因此可以将它看成是上汽奥迪版的ID.6 X。

另外,奥迪奥迪Q4 e-tron车型也同步在广州首秀,凭借MEB平台的规模优势,奥迪推出全新纯电动车的速度,足够另其他品牌“羡慕”。

在刚刚出炉的第二十届车坛奥斯卡获奖名单中,奥迪和宝马也分别凭借纯电动车型拿下大奖。

凯迪拉克方面,Ultium奥特能纯电专用平台的首款车型Lyriq也正式首秀,成为了车展期间常被“围观”的新车之一。

通用采用的同样是高举高打的做法,未来别克、雪佛兰也将基于奥特能平台推出大量纯电动车。


雷克萨斯NX 400h+。

南都记者 钟键挺 摄在纯电产品上走得不快的雷克萨斯,广州车展带来的重磅车型是全新一代NX,和以往不同,NX刚一上市就提供插电式混动车型,也就是说全新一代NX将提供可以上“绿牌”的新能源版本,这是雷克萨斯提供的首款PHEV车型。

雷克萨斯把2022年定义为自己的电气化元年——虽然这个元年来得已经有点晚。


沃尔沃C40 RECHARGE是一辆纯电轿跑SUV。

南都记者 钟键挺 摄而细心的观众可能发现,沃尔沃的所有展车,都清一色地挂上了绿色的“车牌”,象征旗下车型已经全系实现电动化,早在2017年,该品牌就宣布将转型为电动化的豪华品牌。

不但如此,沃尔沃还在广州车展上“复活”了C系列车型,推出了纯电SUV C40 RECHARGE,新车在材质使用上也讲求低碳环保,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林介绍,今年沃尔沃率先在豪华品牌中实现电气化,到2025年,沃尔沃将争取实现纯电车型销量占比达50%。

广州车展主办方提供的数据显示,本届车展共展出车辆1020台,其中国内外参展车企共展出新能源车241台,占全部展车总数的23.6%,与上一届展出的142台新能源车相比,增长了69.7%。

豪华品牌的电动化车型,自然也成了车展最受关注的车型之一。

此外,和以往的车展相比,豪华品牌们带来的几乎清一色是量产车型,像EQA、EQB、iX等甚至已经正式上市,如今消费者已经可以轻松买到各种豪华电动车。

暗斗燃油:电动车交付仍低迷,燃油车才是基盘智能化、电动化已经成为各大车企的共识,豪华品牌们的电动车已经具象化,大多车型也纷纷走向量产,并在市场销售。

但现实也有“骨感”的一面,豪华品牌们的电动化车型,目前在市场上更多承担的是试探市场的作用,它们事实上都并未为品牌提供太大的销量支撑,燃油车可观的销量和利润,依然是豪华品牌们不可能放弃的“面包”。

今年前三季度,宝马中国交付量近67万辆,同比近两成,奔驰前三季度交付同比增幅也有4%,奥迪的增幅也接近一成。

雷克萨斯、 凯迪拉克以及沃尔沃也有不错的销量表现。

值得注意的是,这些销量成绩,大多建立在最近几个月供应链波动以及芯片短缺的前提下。

豪华品牌在市场上,依然高歌猛进,但却与电动车的交付关系不大。

奔驰EQC、奥迪e-tron系列等,并未为销量贡献太多数字,宝马的情况稍好,但新能源车交付也占总交付量的不到5%,凯迪拉克目前并无电动车在售,而雷克萨斯也是靠燃油车和油电混动车实现走量。

一个基本事实是,豪华品牌今年的强势,与燃油车的强势是画上等号的。

以EQA、EQB、iX、Q5-etron等车型,如果和同级别GLA、GLB、X5、Q5L相比,其正式售价或预售价,整体上都要明显高于燃油版本。

其中EQA、EQB的先行版本售价,甚至比同级别燃油车的顶配价格还要高出一截,iX售价也高于X5的顶配,雷克萨斯NX 400+的售价,整体上也明显高于燃油版和油电混动车型,在NX系列中不大可能成为走量的版本。

按照惯例,不排除各大豪华品牌未来会为这些电动车推出价格更实惠的版本,但就现阶段而言,这些车型都暂不具备取得高销量的条件。

电动化背后,豪华品牌在广州车展上,也没有减少燃油车的投放。

英菲尼迪就毫不忌讳试图通过燃油车收复失地,车展期间,全新一代英菲尼迪QX60迎来中国首秀,成了展台的核心车型,新车搭载了2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱,2022款QX50领航版、全新QX55、Q50L等多款车型也同台亮相。


全新一代英菲尼迪QX60。

南都记者 钟键挺 摄当前,英菲尼迪在华的销量表现平平,如何打造更懂中国用户的产品,才是英菲尼迪谋求销量反弹的关键。

东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩表示,“新车融合了英菲尼迪对于中国用户生活体验、家庭体验及驾驶体验的洞察与思考。

”在奔驰展台,包括AMG品牌以及E级车等系列,都有新车迎来上市,今年上市的C级车也成了广州消费者关注的车型。

宝马的 2系双门轿跑车也在广州实现上市,像3系、5系等,依然是消费者最为热衷的车型。

超跑品牌路特斯,广州车展期间发布了最后一款燃油车EMIRA,也是赚足眼球和流量。

本次车展的豪华电动车足够重磅,但不少人也直呼新车价格不便宜,在电动化时代,强势的豪华品牌并没有选择“放下身段”,一方面燃油车依然为它们贡献着最直接的利润,电动化产品上,它们依然抱着“探索”的心态。

相反,向沙龙、智己等自主品牌,以及已经站稳脚跟的蔚来,无一不盯着传统豪华品牌的大蛋糕,产品也自信地进入了40万元的级别区间。

南都汽车质量观察室今年持续观察发现,在观察室受到的投诉案例中,从质量问题到售后问题,豪华品牌有着较高的投诉量,消费者购买价格不菲的车型,使用上却与预期有所出入。

有业内人士认为,若豪华品牌依然固步自封,在电动化时代,它们的产品优势和服务优势都有被挑下马的可能。

豪华品牌的电动化决心已经凸显,但燃油车的竞争,却并没有减弱。

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