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马斯克不再「打鸡血」冲刺 你的特斯拉可能还需等待

编辑:918o 时间:2021-12-08 19:14:32 阅读量:79

【马斯克不再「打鸡血」冲刺 你的特斯拉可能还需等待】日前,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发布内部信,强调第四季度应该将重点放在降低交付成本上,而不是交付尽可能多的现车。


当所有车企都向年底交付KPI冲刺时,特斯拉却一反常态地进行战略性调整。

日前,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发布内部信,强调第四季度应该将重点放在降低交付成本上,而不是交付尽可能多的现车。

根据马斯克的说法,自己在研究了特斯拉过往6个月的交付情况后发现,特斯拉在季度末疯狂冲刺,最大限度地提高交付量,但往往随后在下个季度的前几周,交付量却会大幅下降。

更重要的是,特斯拉最终不会多交付一辆汽车,却需要为此支付加班费和临时承包商薪酬等方式额外花费大量资金。

很显然,相比以往高压下的季度末集中交付,特斯拉将更多地推行分散交付。

对于向来务实的马斯克而言,如果增加成本却无法在根本上提升交付量,哪怕这个选择能让投资者感到满意,也并不可行。

“正确的原则是采取最有效的行动,就好像我们还不是上市公司,‘季度末’的概念根本不存在。

”除了涨价还得省钱以往在季度末,都是马斯克给员工打鸡血的时刻,他也曾多次鼓励员工,再加把劲创造出新的“历史性交付记录”。

但如今,擅长开源节流的马斯克开始回过神来,一味地打鸡血并不能从根本上解决问题,反而要在季度末支付更多的加班费和临时承包商的成本。

从内部信中不难看出,过去冲刺式的交付数据虽然能够为特斯带来亮眼的财报,但从长远的角度来看,并不利于保持稳定高效的交付节奏,何况还需要付出更多的成本代价。

复盘特斯拉过去两个季度的交付数据,每到季度末都是其冲刺的关键时期。

以中国市场为例,今年4月,特斯拉交付了25845辆,比3月减少近万辆。

今年7月,国内仅交付了八千余辆,而到了9月份,其交付量超过5.2万辆。

全球范围内,特斯拉前三季度共交付新车62.7万辆,这个数字超越了去年全年的交付量(49.95万辆)。

按照这个趋势,今年特斯拉全年交付量超过80万辆是大概率事件,尽管同比涨幅能够实现超过60%,但和年初各大投行预测的110万辆目标相比,仍有很大差距。

通常情况下,一辆新车从工厂出发再到被运至各个销售网点,距离的远近对于车价并没有太大的影响。

一位4S店销售人员表示,主机厂对于整车的物流成本已经平均分摊至每辆车上,体量大的企业物流成本更低。

然而今年以来,受疫情影响物流成本直线上涨。

对于本身体量仍算不上十分巨大的特斯拉来说,由于德国柏林和美国得克萨斯州工厂还没有实现量产,还需要依赖上海港口向世界各地发运更多的新车。

这也意味着,特斯拉不得不向第三方物流中间商,支付更多的成本。

目前,特斯拉已将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心。

除了承担中国市场的交付工作外,上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。

今年三季度,特斯拉上海超级工厂一共生产了13.32万辆汽车,其中出口量达到59579辆,占当季度特斯拉全球销量的近25%。

此外,在缺芯以及供应链紧张的背景下,特斯拉还需要花费比以往更多的成本购买零部件。

一边是不断上涨的成本压力,一边是居高不下的物流交付成本。

特斯拉不得不提高车辆售价平衡成本。

今年以来,仅在美国市场,特斯拉就经历了超过10次涨价,在中国市场也先后经历多次涨价,叠加国内补贴滑坡等因素,目前后轮驱动版Model 3价格已经上涨至25.5652元,此前在一周之内就上涨近2万元。


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